Cette gorge est la raison pour laquelle des câbles traversent désormais le ciel ici.
Omiš était une ville pirate avant tout autre chose. Entre le XIIe et le XVe siècle, les corsaires d'Omiš utilisaient l'embouchure du canyon comme port défendu, se repliant en amont dans des navires à faible tirant d'eau que les Vénitiens ne pouvaient pas suivre. Deux forteresses surveillent encore la vallée : Mirabella, construite dans la falaise au-dessus de la vieille ville, et Starigrad, plus haute et plus isolée, accessible à pied à travers la garrigue et le karst. L'utilité du canyon était stratégique bien avant d'être récréative. La géologie karstique a fait le reste du travail — calcaire crétacé soluble, dissous au fil des millénaires en parois verticales, dolines et marches de travertin aux chutes de Gubavica en amont.
Le tourisme d'aventure est arrivé dans la vallée dans les années 1990, à la suite des opérateurs de rafting qui avaient cartographié les rapides entre Penšići et Radmanove Mlinice. Les installations de câbles sont venues plus tard, et le système de tyrolienne du canyon de la Cetina a été conçu pour suivre le contour naturel de la gorge plutôt que de le supplanter : ancrages fixés dans la roche, tronçons tracés pour traverser l'eau aux points les plus étroits. Le résultat est un parcours qui lit le canyon au lieu de lui être imposé. Les opérateurs croates le listent localement sous le nom de zipline kanjon Cetine, et l'aventure en tyrolienne dans le canyon de la Cetina au départ d'Omiš reste l'approche la plus courante, bien que la tyrolienne du canyon de la Cetina au départ de Split attire désormais des voyageurs lors d'excursions d'une journée le long de la route côtière.
Ce qui compte à propos de ce tronçon de la Cetina, c'est qu'il est resté lisible. La garrigue méditerranéenne sur les terrasses supérieures est inchangée. Radmanove Mlinice, un complexe de moulins du XIXe siècle transformé en parc au bord de la rivière, se dresse toujours là où l'eau ralentit. Des faucons pèlerins nichent sur les faces les plus hautes. Les plateformes de tyrolienne reposent dans un paysage en activité plutôt que manufacturé, et les opérateurs ont délibérément maintenu l'infrastructure au minimum — acier, câble et sol dégagé, rien de plus.
L'ingénierie elle-même mérite l'attention. Chaque tronçon est tendu selon un affaissement calculé, de sorte que la vitesse est une fonction du gradient et de la charge plutôt que d'un mécanisme quelconque. Le freinage est géré par le guide à la plateforme de réception. Harnais, poulies et casques sont fournis ; l'opérateur, basé à Josipa Pupačića 4 à Omiš, inclut le transfert jusqu'au point de lancement dans le prix. Le secteur de la tyrolienne en Croatie s'est développé dans l'arrière-pays dalmate, de Pazin à Zadvarje, mais le parcours de la Cetina est généralement cité comme le plus établi du pays, et la tyrolienne du canyon de la Cetina en Croatie est devenue synonyme du format lui-même.
Vu de la route au-dessus, les câbles sont presque invisibles contre la roche. C'était intentionnel. La gorge reste le sujet ; les fils ne sont qu'un moyen de la lire, et les excursions en tyrolienne dans le canyon de la Cetina se sont développées autour de ce principe plutôt que contre lui.
2 h 30 min
